マツダ スクラムトラック(SCRUM TRUCK)売却時の買取相場価格

スクラムトラック買取相場価格を知りたい方へ

 

マツダのスクラムトラック

【スクラムトラック買取査定の一例】
グレード 年式 走行距離 買取価格
スクラムトラック KC スペシャル 2012年 5万km 18万円

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スクラムトラックを売却した人の口コミ情報

 

私は、メロン農家です。

 

メロンは、ビニールハウスを建てて、その中で温度管理をして育てています。

 

ビニールハウスを建てるための金属製のパイプやビニールシートなどの資材運搬、ビニールハウスの中を耕す前に肥料を撒くのですが、その肥料を運ぶのにスクラムトラックを使っています。

 

また、収穫したメロンを仕分けする為に、メロンを採ってそのメロンを納屋に運ぶのですが、そのためのクルマとしてスクラムトラックを用いていました。

 

スクラムトラックは軽自動車なので、荷台の位置が地面から高くないので、重たい荷物でも積み降ろしがとても楽にできました。

 

私のメロン栽培の影の助っ人となってくれていたスクラムトラックでしたが、乗り始めてから約9年経った時点で次の軽自動車トラックを買うことを決めました。

 

自宅にあるネット接続されたPCで、クルマの売り先を検討したのですが、車買取一括見積りサイトを使えば、良い値段で売れることが理解できました。

 

車買取一括見積りサイトへ私のスクラムトラックの買取額の見積りをお願いしました。

 

すると、その後、E-MAILで合計4社から見積りを貰うことができたので、最も高い値段の見積りを出してくれたクルマ買い取り会社に私のスクラムトラックを売ることができました。

 

僕は、酪農を営んでいます。

 

乳牛を育てて、毎朝、搾りたての牛乳を出荷しています。

 

スクラムトラックは、牛の餌や、牛の寝床に藁を運ぶため、そして古い藁を運び出すためなどに使っています。

 

僕がスクラムトラックで気に入っている点は、エアコンなどのボタン類は大型なので、軍手をしたまま問題なく操作ができるという事です。

 

また、私が使っているのはスクラムトラックのオートマ車ですが、4輪駆動と2輪駆動をボタン一つで切り替えができるので、道路の状況に合わせて簡単に駆動方式の切替ができる点もメリットです。

 

さらに、安全性能を飛躍的に高めるデュアルカメラブレーキサポートというシステムがスクラムトラックには搭載されており、前方に障害物があると警報と共に自動ブレーキが掛けられるようになっています。

 

この様に、最先端の安全機能まで搭載をされていたので、スクラムトラックは安心して運転をすることができました。

 

その後、スクラムトラックは長らく愛用した結果、古くなったので別の軽トラに買い替えをしました。

 

今まで使ってきたスクラムトラックは出来るだけ高額で売却をしたかったので、スマートフォンを使って調べてみました。

 

すると、ネット中古自動車買い取り一括査定サイトを利用することで、高額売却が実現可能だという事が判明しました。

 

僕のスクラムトラックは、このサイト経由で売却をしたのですが、中古車マーケットでの売買価格より高い値段で売ることができました。

 

私は、牧場を経営しており、牛を飼っています。

 

牧場の周りは、牛が近づかない様に有刺鉄線を撒いているのですが、その有刺鉄線を運ぶのにスクラムトラックを使っていました。

 

また、台風による強風などで悪天候の時は、牛は牛小屋に入れます。

 

その時は、餌をあげる必要があるので、餌を運ぶのにスクラムトラックを利用していました。

 

スクラムトラックは軽自動車で最小回転半径が小さいので、牧場の周りに作った狭い農道でも余裕で走ることができました。

 

今現在は、スクラムトラックは低年式車となったので、乗り換えをして別の同じタイプの軽自動車のトラックに乗っています。

 

長年乗ってきたスクラムトラックは高く売ることを希望していたので、友人から高く売れると聞いていた、インターネットクルマ買取一括見積サイトを使って売りました。

 

私のスクラムトラックは、中古車オークションでの取引価格以上の値段で売ることができたので、インターネットクルマ買取一括見積サイトを使って大正解でした。

 

私は、牡蠣の養殖を行っています。

 

牡蠣の養殖では、ホタテ貝の貝殻に牡蠣の幼生を付着させるので、ホタテ貝の貝殻を大量に運ぶ必要があります。

 

また、牡蠣の幼生が付着したホタテ貝の貝殻は針金を通して、一本の針金に約40個のホタテ貝の貝殻を付けます。

 

ですから針金も多く必要になります。

 

これらの牡蠣養殖に必要な資材を養殖場に運ぶのにスクラムトラックを使っていました。

 

また、牡蠣の収穫は船で行うのですが、船から陸に牡蠣を上げた後に、その牡蠣を運ぶのにもスクラムトラックを使っていました。
スクラムトラックで運んだ牡蠣は、綺麗に洗浄をした後に、1個ずつ牡蠣を開いて貝柱を取り出して、むき身にしてから海鮮市場に出荷をします。

 

スクラムトラックは私の牡蠣の生産に深く携わった存在でしたが、5度目の車検が来る前に潮によるサビが目立ってきたので、売却をしました。

 

新しい軽トラを購入した自動車販売会社に、私の今まで乗ってきたスクラムトラックを下取りに出しました。

 

下取車として出したスクラムトラックの引き取り価格は1万円程度でしたが、サビが出ていた車だったので、処分費用が掛からなかっただけでも良かったと思っています。

 

スクラムトラック(SCRUM TRUCK)のスペック(現行モデル)

 

スクラムトラックの斜め後ろ部分

自動車メーカー 車種カテゴリ 新車価格[万円] 乗員定員[人]
マツダ 2ドアキャブオーバー型軽トラック 84-122 2
総排気量[cc] カタログ燃費[km/L] エンジン種類 最高出力[ps]
658 17.0-19.8(JC08モード) 直列3気筒DOHC12バルブVVT 50
最大トルク[N・m] 全長x全幅x全高[mm] 車重[kg] 駆動方式
63 3,395x1,475x1,765 690-740 FF/パートタイム4WD

 

スクラムトラック(SCRUM TRUCK)の概要

 

SCRUM TRUCK

スクラムトラック(SCRUM TRUCK)は、マツダがスズキからキャリイのOEM供給を受けて販売している軽自動車の商用トラックです。

特徴

  • 実用性を最重要視したシンプルなボディデザイン
  • 視認性の良い大型のスピードメーターや使いやすい大型のスイッチを採用
  • 前輪のタイヤハウスはシート下に配置しているので、ゆとりを持った足元空間を実現
  • 運転席のシートは前後方向に14段階で14cm移動が可能で、シート位置を調整することで最適な運転姿勢を取ることが可能
  • 左右の室内フロントピラー部分には乗降グリップを取り付けているので、乗り降りの際に手でつかむことができ、スムーズに乗降が可能
  • 室内幅は、1.31mと広いので、窮屈さを感じることなく快適に過ごすことができる
  • ドアの開口角度が大きいので、ドアを開いた時の開口部分が広く、乗り降りがしやすい
  • 小物を収めるためのポケットやトレイ、ボックス、ドリンクホルダーなどを装備
  • 荷台床の高さは低く、かつ広さがあり平らなので、効率よく荷物の積み降ろしができる
  • 積載量は、ビールケースだと15個X4段の60個を搭載可能で、板材や角材などの長尺物も運搬可能
  • ボディ表面の金属部分は全て防錆鋼板としており、さらに塗料を3層構造でコーティングすることで、しっかりとサビをガード
  • ホイールハウスやフレーム側面にも錆防止のためのアンダーコートを塗布
  • 荷台だけを簡単に分離できる構造を採用しているので、荷台の補修や交換が容易
  • ボディ外板表面のサビ保証は3年、サビによるボディ外板の穴あき保証は5年の安心のサビ保証付き
  • ショートホイールベースにより最小回転半径はわずか3.6mなので、街中の狭い路地や田舎の狭いあぜ道などでもスムーズに走れる
  • 荷物を満載した場合でも、前後輪の加重バランスが良いので安定走行が可能
  • ショートホイールベースで前後輪の距離が短く、かつ車両底部は地面から高さがあるので、悪路でも車両の底をこすりにくい
  • フロントバンパーは地面から高さが32cmもあるので、段差などがあってもバンパーをこすりづらい
  • 衝突した場合の衝撃エネルギーを分散や吸収することで安全性を高めた「軽量衝撃吸収ボディ」を採用
  • ヘッドライトは荷物を積んで光軸が上向きになった場合に、ロービームの光軸を下げるための調整機構付き
  • フロントガラスは日焼けを防ぐUVカットガラスと熱線吸収効果のあるグリーンガラスを採用
  • 室内温度を快適な温度に保つためのエアフィルター付きマニュアルエアコンを搭載
  • AM/FMラジオを搭載しているので、ラジオ番組を楽しむことが可能
  • 4WD車は、走っている最中でも2WDと4WDの切り替えがワンタッチでできる「ドライブセレクト4X4」を搭載
  • 4WD車は、さらに2段の切り替えが可能で、平坦な悪路に向いた「4WD高速」と起伏の激しい山道などに向いた「4WD低速」を利用可能(一部モデルのみ)
  • 後輪タイヤの片側がぬかるみにハマって空転している場合に、駆動力をもう一方の後輪タイヤに割り振ることで、ぬかるみから抜け出すための「デフロックシステム」を装備
  • ペダルの踏み間違いやシフトの入れ間違いで前方または後方へ意図せずに急発進をしそうな場合に、エンジン出力を自動で弱めて衝突事故を防ぐ「誤発進抑制機能」を装備
  • 左右のドアの内部に剛性のあるサイドインパクトバーを採用しており、正面衝突やオフセット衝突でのキャビンの変形を抑えて、生存空間を確保
  • 衝突で前方から衝撃を受けた際に、乗員の頭部や胸部に加わる衝撃を緩和して、怪我を軽減するためのSRSエアバッグシステムを装備
  • 運転席と助手席に、衝突時に瞬時にシートベルトを引き込むプリテンショナーと胸部に加わる力を加減するロードリミッター付きの安全性を高めたシートベルトを装備
  • 凍結した路面でのブレーキや急ブレーキによりタイヤがロックして、ハンドル操作が不能となるのを防ぐための「4輪アンチロック・ブレーキ・システム(4W-ABS)」と、前輪と後輪の制動力を自動で最適化して停止距離を短くするための「電子制御制動力配分システム(EBD)」を搭載

モデルチェンジ変遷

初代スクラムトラック
(1989年-1991年)
初代スクラムトラックを販売。
農作業、その他の仕事用途を目的とした軽トラックを発売しました。エンジンは前席の下に搭載したキャブオーバーレイアウトを採用しています。
2代目スクラムトラック
(1991年-1999年)
2代目スクラムトラックを販売。
ヘッドライドが丸型から角型に変更をされて、登場しました。パワーユニットには、直列3気筒SOHCの自然吸気エンジンとインタークーラーターボの2種類が用意されました。
3代目スクラムトラック
(1999年-2013年)
3代目スクラムトラックを販売。
新軽規格に対応して、ボディサイズが拡大されたため、キャビンの居住性が向上すると共に、荷室の拡大を実現しています。
4代目スクラムトラック
(2013年-現在まで)
4代目スクラムトラックを販売。
エンジンと前輪タイヤがキャビンの下にあるキャブオーバー型となって、登場しました。先代と比較するとフロントウインドウを前に移動させたので、広く快適な室内空間となっています。

 

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